Utilidades
Veja abaixo alguns endereços úteis e diversos pontos para você tirar as suas dúvidas.
Links úteis
Dúvidas Frequentes
Sites e ferramentas de apoio às empresas brasileiras interessadas em exportar.
O Vitrine do Exportador é um diretório de empresas brasileiras gerido pelo próprio Governo Brasileiro e que oferece aos exportadores, ou possíveis exportadores, a possibilidade de criar uma “Vitrine Virtual” da sua empresa, com informações comerciais, produtos, imagens e vídeos. Importante destacar que todos os serviços oferecidos pela Vitrine do Exportador são gratuitos.
O que é OWS e quando é cobrado?
Esta taxa é cobrada somente em containers de 20′.
Cada armador arbitra a partir de quantas toneladas cobrar esta taxa de sobrepeso, mas para termos uma noção, a partir de 18 toneladas, a carga estará sujeita a esta cobrança junto com o frete.
O que é DEMURRAGE?
O demurrage nada mais é que uma taxa, cobrada pelos armadores a partir do momento em que o importador ultrapassar o tempo de uso do container que foi acordado previamente, ou seja, sempre que extrapolar o período do free time.
Por isto, antes de fechar um embarque de importação, frisa-se a importância em se verificar qual é o free time do container, pois caso a mercadoria demore a ser nacionalizada, haverá a cobrança de multa por utilização de período excedente.
O que é o SISCOSERV e quem necessita utilizá-lo?
A responsabilidade pelos registros e quais informações devem ser registradas têm gerado muita dúvida nas empresas. Para saber se sua empresa precisa registrar informações no Siscoserv, deve-se fazer as seguintes perguntas:
• Nossa empresa vende/presta algum serviço para uma empresa/pessoa localizada no exterior?
• Nossa empresa compra/adquire algum serviço de uma empresa/pessoa localizada no exterior?
Caso a resposta para estas perguntas seja SIM, então há a necessidade de registro das informações no SISCOSERV.
O que é, e quais são os Incoterms?
Nos termos EXW, FCA, FAS, FOB, DAP, DPU e DDP, o local nomeado é o de entrega e onde ocorre a transferência do risco ao comprador. Nos termos CPT, CFR, CIP e CIF, o local nomeado difere do local de entrega. O local nomeado é aquele até onde o transporte é pago. O local de entrega, com transferência do risco, é aquele designado entre as partes no país do vendedor.
Quanto aos modos de transporte, EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU e DDP podem ser utilizados para qualquer meio de transporte e o FAS, FOB, CFR e CIF somente podem ser empregados no transporte aquaviário (marítimo, fluvial e lacustre).
EXW – EX-WORKS (entrega na origem): o vendedor disponibiliza a mercadoria ao comprador no local de produção (fábrica, plantação, mina, armazém, etc.). O comprador arca com todos os custos e riscos até o local de destino.
FCA – FREE CARRIER (entrega ao transportador em local designado): o vendedor entrega a mercadoria ao transportador no local acordado. Todos os custos e riscos a partir do desembaraço aduaneiro da exportação são de responsabilidade do comprador.
FAS – FREE ALONGSIDE SHIP (entrega no costado do navio, porto de embarque designado): A responsabilidade do vendedor termina quando a mercadoria é colocada desembaraçada ao costado do navio, no porto de embarque definido pelo comprador.
FOB – FREE ON BOARD (entrega a bordo, porto de embarque designado): o vendedor deve entregar a mercadoria já a bordo do navio no porto de embarque. As despesas com a movimentação da mercadoria no porto e a arrumação no navio cabem ao vendedor. Já o frete marítimo é pago pelo comprador.
CFR – COST & FREIGHT (custo e frete, porto de destino designado): o vendedor assume todos os custos até o carregamento do navio, além do frete internacional até o porto de destino. A transferência ao comprador se dá após a atracação do navio no porto de destino.
CIF – COST, INSURANCE AND FREIGHT (custo, seguro e frete, porto de destino designado): idêntico ao CFR, com a obrigação adicional do vendedor contratar a apólice de seguro-carga durante o transporte marítimo.
CPT – CARRIAGE PAID TO (transporte pago até …, local de destino designado): local de entrega diferente do local designado, significando que os riscos e os custos transferem-se do vendedor para o comprador em locais diferentes. O vendedor paga o frete internacional e o comprador paga a apólice de seguro-carga.
CIP – CARRIAGE AND INSURANCE PAID (transporte e seguro pago até …, local de destino designado): local de entrega diferente do local designado, significando que riscos e custos transferem-se do vendedor para o comprador em locais diferentes. O Vendedor paga tanto o frete internacional quanto a apólice de seguro-carga.
DAP – DELIVERED AT PLACE (entregue no local de destino designado): a mercadoria é entregue ao comprador ainda no veículo transportador (qualquer modal), no destino convencionado. A partir daí, todos os custos e riscos são do comprador.
DPU – DELIVERED AT PLACE UNLOADED (entregue no l designado): Todos os custos e riscos correm por conta do vendedor até e inclusive a descarga do veículo transportador (qualquer modal). Daí em diante, a responsabilidade passa a ser do comprador.
DDP – DELIVERED DUTY PAID (entregue no destino designado, com direitos pagos): Ao contrário do EXW, este INCOTERM dá obrigação máxima ao vendedor, cuja responsabilidade se entende até a entrega das mercadorias no estabelecimento do comprador, com todos os custos pagos pela empresa exportadora.”
CONTAINERS
Para guiá-los e auxiliá-los na escolha do equipamento ideal para sua exportação ou importação, abaixo encontram-se as descrições e informações para cada um dos tipos de containers mais utilizados.
Lembrando que as dimensões dos equipamentos mencionadas abaixo são aproximadas, visto que os mesmos sofrem alterações dependendo da companhia marítima a ser utilizada.
O volume máximo mencionado abaixo é considerando que todo espaço disponível será utilizado, como se tivesse sido preenchido com água, por exemplo. Sabe-se que na hora da estufagem é praticamente impossível um aproveitamento de 100% do espaço, então sugere-se a escolha do equipamento considerando uma margem.
Tipos de Containers

Container Carga Seca
20’ DC: 20’ x 8’ x 8’6”
Disponível para qualquer carga seca normal.
Dimensões Internas (mm):
C: 5.898 | L: 2.352 | A: 2.393
Abertura da Porta (mm):
L: 2.340 | A: 2.280
Capacidade de Carga (kg):
Peso Bruto CNTR Normal: 24.000 | Peso Bruto CNTR Super Testado: 30.480
Tara Bruto CNTR Normal: 2.237 | Tara Bruto CNTR Super Testado: 2.340
Payload CNTR Normal: 21.763 | Payload CNTR Super Testado: 28.140
Volume (m³):
33,29

Container Carga Seca
40’ DC/DV: 40’ x 8’ x 8’6”
Dimensões Internas (mm):
C: 12.032 | L: 2.352 | A: 2.393
Abertura da Porta (mm):
L: 2.340 | A: 2.280
Capacidade de Carga (kg):
Peso Bruto CNTR: 30.500
Tara Bruto CNTR: 3.800
Payload CNTR: 28.700
Volume (m³):
67,34

Container Carga Seca
40’ HC: 40’ x 8’ x 9’6”
Dimensões Internas (mm):
C: 12.032 | L: 2.352 | A: 2.698
Abertura da Porta (mm):
L: 2.340 | A: 2.585
Capacidade de Carga (kg):
Peso Bruto CNTR: 32.500
Tara Bruto CNTR: 4.000
Payload CNTR: 28.500
Volume (m³):
76,37

Container Open Top
20’ OT: 20’ x 8’ x 8’6”
Dimensões Internas (mm):
C: 5.898 | L: 2.352 | A: 2.350
Abertura da Porta (mm):
L: 2.340 | A: 2.280
Capacidade de Carga (kg):
Peso Bruto CNTR Normal: 22.773 | Peso Bruto CNTR Super Testado: 30.480
Tara Bruto CNTR Normal: 2.337 | Tara Bruto CNTR Super Testado: 2.290
Payload CNTR Normal: 20.436 | Payload CNTR Super Testado: 28.190
Volume (m³):
32,31

Container Open Top
Dimensões Internas (mm):
C: 12.032 | L: 2.352 | A: 2.350
Abertura da Porta (mm):
L: 2.340 | A: 2.273
Capacidade de Carga (kg):
Peso Bruto CNTR: 30.480
Tara Bruto CNTR: 4.200
Payload CNTR: 26.280
Volume (m³):
63,97

Container High Cube Open Top
40’ OH: 40’ x 8’ x 9’6”
Dimensões Internas (mm):
C: 12.032 | L: 2.352 | A: 2.655
Abertura da Porta (mm):
L: 2.340 | A: 2.585
Capacidade de Carga (kg):
Peso Bruto CNTR: 32.500
Tara Bruto CNTR: 4.300
Payload CNTR: 28.200
Volume (m³):
75,10

Container Flat Rack
20’ FR: 20’ x 8’ x 8’6”
Dimensões Internas (mm):
C: 6.034 | L: 2.436 | A: 2.219
Capacidade de Carga (kg):
Peso Bruto CNTR Normal: 30.000 | Peso Bruto CNTR Super Testado: 40.000
Tara Bruto CNTR Normal: 2.600| Tara Bruto CNTR Super Testado: 2.800
Payload CNTR Normal: 27.400 | Payload CNTR Super Testado: 37.200

Container Flat Rack
40’ FR: 40’ x 8’ x 8’6”
Dimensões Internas (mm):
C: 11.950 | L: 2.436 | A: 1.978
Capacidade de Carga (kg):
Peso Bruto CNTR: 45.000
Tara Bruto CNTR: 5.180
Payload CNTR: 39.820

Container High Cube Flat Rack
40’ FH: 40’ x 8’ x 9’6”
Dimensões Internas (mm):
C: 11.950 | L: 2.436 | A: 2.260
Capacidade de Carga (kg):
Peso Bruto CNTR: 45.000
Tara Bruto CNTR: 5.500
Payload CNTR: 39.500
Container Refrigerados

Container Refrigerado
20’ RF: 20’ x 8’ x 8’6”
Dimensões Internas (mm):
C: 5.558 | L: 2.300 | A: 2.324
Abertura da Porta (mm):
L: 2.290 | A: 2.290
Capacidade de Carga (kg):
Peso Bruto CNTR Normal: 24.000 | Peso Bruto CNTR Super Testado: 30.480
Tara Bruto CNTR Normal: 2.990 | Tara Bruto CNTR Super Testado: 3.050
Payload CNTR Normal: 21.010 | Payload CNTR Super Testado: 27.430
Volume (m³):
30,00

Container High Cube Refrigerado
40’ RH: 20’ x 8’ x 9’6”
Dimensões Internas (mm):
C: 11.582 | L: 2.296 | A: 2.552
Abertura da Porta (mm):
L: 2.288 | A: 2.490
Capacidade de Carga (kg):
Peso Bruto CNTR: 34.800
Tara Bruto CNTR: 4.260
Payload CNTR: 29.900
Volume (m³):
68,60