Clemar

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Veja abaixo alguns endereços úteis e diversos pontos para você tirar as suas dúvidas.

Dúvidas Frequentes

Um deles é o https://braexp.com.br

Constituída por meio do Acordo de Cooperação Técnica Nº 183, de 21 de dezembro de 2022, a plataforma Brasil Exportação foi criada por meio do Programa de Facilitação de Comércio Brasil – Reino Unido. O acordo tem como principal objetivo promover a integração de empresas brasileiras, em especial as micro e pequenas, ao comércio internacional.

 

Overweight Surcharge (OWS) é uma cobrança feita pelos armadores quando a mercadoria carregada é muito pesada.

 

Esta taxa é cobrada somente em containers de 20′.

Cada armador arbitra a partir de quantas toneladas cobrar esta taxa de sobrepeso, mas para termos uma noção, a partir de 18 toneladas, a carga estará sujeita a esta cobrança junto com o frete.

Eis aqui uma das maiores dores de cabeça para importadores: o demurrage.

O demurrage nada mais é que uma taxa cobrada pelos armadores a partir do momento em que o importador ultrapassar o tempo de uso do container que foi acordado previamente, ou seja, sempre que extrapolar o período do free time.

Por isto, antes de fechar um embarque de importação, frisa-se a importância em se verificar qual é o free time do container, pois caso a mercadoria demore a ser nacionalizada, haverá a cobrança de multa por utilização de período excedente.

Os INCOTERMS – International Commercial Terms – foram criados pela Câmara Internacional de Comércio para facilitar as negociações entre diferentes países, definindo com precisão, através de regras uniformes, as obrigações do Vendedor e do Comprador nos contratos comerciais internacionais. A cada 10 anos os INCOTERMS são revistos, podendo ou não ser alterados. A série 2020 entrou em vigor no dia 01/01/2020. 

Nos termos EXW, FCA, FAS, FOB, DAP, DPU e DDP, o local nomeado é o de entrega e onde ocorre a transferência do risco ao comprador. Nos termos CPT, CFR, CIP e CIF, o local nomeado difere do local de entrega. O local nomeado é aquele até onde o transporte é pago. O local de entrega, com transferência do risco, é aquele designado entre as partes no país do vendedor.

Quanto aos modos de transporte, EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU e DDP podem ser utilizados para qualquer meio de transporte e o FAS, FOB, CFR e CIF somente podem ser empregados no transporte aquaviário (marítimo, fluvial e lacustre).

EXW – EX-WORKS (entrega na origem): o vendedor disponibiliza a mercadoria ao comprador no local de produção (fábrica, plantação, mina, armazém, etc.). O comprador arca com todos os custos e riscos até o local de destino.

FCA – FREE CARRIER (entrega ao transportador em local designado): o vendedor entrega a mercadoria ao transportador no local acordado. Todos os custos e riscos a partir do desembaraço aduaneiro da exportação são de responsabilidade do comprador.

FAS – FREE ALONGSIDE SHIP (entrega no costado do navio, porto de embarque designado): A responsabilidade do vendedor termina quando a mercadoria é colocada desembaraçada ao costado do navio, no porto de embarque definido pelo comprador. 

FOB – FREE ON BOARD (entrega a bordo, porto de embarque designado): o vendedor deve entregar a mercadoria já a bordo do navio no porto de embarque. As despesas com a movimentação da mercadoria no porto e a arrumação no navio cabem ao vendedor. Já o frete marítimo é pago pelo comprador.

CFR – COST & FREIGHT (custo e frete, porto de destino designado): o vendedor assume todos os custos até o carregamento do navio, além do frete internacional até o porto de destino. A transferência ao comprador se dá após a atracação do navio no porto de destino. 

CIF – COST, INSURANCE AND FREIGHT (custo, seguro e frete, porto de destino designado): idêntico ao CFR, com a obrigação adicional do vendedor contratar a apólice de seguro-carga durante o transporte marítimo.

CPT – CARRIAGE PAID TO (transporte pago até …, local de destino designado): local de entrega diferente do local designado, significando que os riscos e os custos transferem-se do vendedor para o comprador em locais diferentes. O vendedor paga o frete internacional e o comprador paga a apólice de seguro-carga.

CIP – CARRIAGE AND INSURANCE PAID (transporte e seguro pago até …, local de destino designado): local de entrega diferente do local designado, significando que riscos e custos transferem-se do vendedor para o comprador em locais diferentes. O Vendedor paga tanto o frete internacional quanto a apólice de seguro-carga.

DAP – DELIVERED AT PLACE (entregue no local de destino designado): a mercadoria é entregue ao comprador ainda no veículo transportador (qualquer modal), no destino convencionado. A partir daí, todos os custos e riscos são do comprador.

DPU – DELIVERED AT PLACE UNLOADED (entregue no l designado): Todos os custos e riscos correm por conta do vendedor até e inclusive a descarga do veículo transportador (qualquer modal). Daí em diante, a responsabilidade passa a ser do comprador.

DDP – DELIVERED DUTY PAID (entregue no destino designado, com direitos pagos): Ao contrário do EXW, este INCOTERM dá obrigação máxima ao vendedor, cuja responsabilidade se entende até a entrega das mercadorias no estabelecimento do comprador, com todos os custos pagos pela empresa exportadora.”

CONTAINERS

Para guiá-los e auxiliá-los na escolha do equipamento ideal para sua exportação ou importação, abaixo encontram-se as descrições e informações para cada um dos tipos de containers mais utilizados.

Lembrando que as dimensões dos equipamentos mencionadas abaixo são aproximadas, visto que os mesmos sofrem alterações dependendo da companhia marítima a ser utilizada.

O volume máximo mencionado abaixo é considerando que todo espaço disponível será utilizado, como se tivesse sido preenchido com água, por exemplo. Sabe-se que na hora da estufagem é praticamente impossível um aproveitamento de 100% do espaço, então sugere-se a escolha do equipamento considerando uma margem.

Tipos de Containers

Standard

20' Standard

Capacidade:
33.2 cbm / 1,172 cbft

Grupo de Tipo ISO:
22 GP

Tipo de tamanho ISO:
22 G1

Peso (kg):
Peso Bruto Máximo: 30,480
Tara (Peso): 2,350
Carga útil máxima:28,130

Dimensão interna (mm):
Comprimento: 5,900
Largura: 2,352
Altura: 2,395

Abertura de porta (mm):
Largura: 2,340
Altura: 2,292

40' Standard

Capacidade:
67,7 cbm / 2.390 cbft

Grupo de Tipo ISO:
42 GP

Tipo de tamanho ISO:
42 G1

Peso (kg):
Peso Bruto Máximo: 32,500
Tara (Peso): 3.750
Carga útil máxima:28,750

Dimensão interna (mm):
Comprimento: 12,032
Largura: 2,352
Altura: 2,395

Abertura de porta (mm):
Largura: 2,340
Altura: 2,292

40' Standard High Cube

Capacidade:
76.3 cbm / 2,694 cbft

Grupo de Tipo ISO:
45 GP

Tipo de tamanho ISO:
45 G1

Peso (kg):
Peso Bruto Máximo: 32,500
Tara (Peso): 3,900
Carga útil máxima:28,600

Dimensão interna (mm):
Comprimento: 12,032
Largura: 2,350
Altura:2,700

Abertura de porta (mm):
Largura: 2,340
Altura: 2,597

45' Standard High Cube

Capacidade:
86,0 cbm (3,037 cbft)

Grupo de Tipo ISO:
L5GP

Tipo de tamanho ISO:
L5G1

Peso (kg):
Peso Bruto Máximo: 32,500
Tara (Peso): 4,800
Carga útil máxima:27,700

Dimensão interna (mm):
Comprimento: 13,556
Largura: 2,352
Altura:2,700

Abertura de porta (mm):
Largura: 2,340
Altura: 2,597

Standard / Hardtop

20' Standard / Hardtop

Capacidade:
33.0 cbm / 1,165 cbft

Grupo de Tipo ISO:
22 UP

Tipo de tamanho ISO:
22 U6

Peso (kg):
Peso Bruto Máximo: 30,480
Tara (Peso): 2,700
Carga útil máxima:27,780

Dimensão interna (mm):
Comprimento: 5,886
Largura: 2,342
Altura: 2,313

Abertura de porta (mm):
Largura:2,336
Altura: 2,276

Abertura de Teto (mm):
Largura:2,208
Altura: 5,590

40' Standard / Hardtop

Capacidade:
67.2 cbm / 2,374 cbft

Grupo de Tipo ISO:
42 UP

Tipo de tamanho ISO:
42 U6

Peso (kg):
Peso Bruto Máximo: 30,480
Tara (Peso): 4,700
Carga útil máxima:25,780

Dimensão interna (mm):
Comprimento: 12,020
Largura: 2,342
Altura: 2,313

Abertura de porta (mm):
Largura:2,336
Altura:2,276

Abertura de Teto (mm):
Largura: 2,208
Altura: 11,724

40' Standard / Hardtop High Cube

Capacidade:
76,3 cbm / 2,695 cbft

Grupo de Tipo ISO:
45 UP

Tipo de tamanho ISO:
45 U6

Peso (kg):
Peso Bruto Máximo: 32,500
Tara (Peso): 5,200
Carga útil máxima:27,300

Dimensão interna (mm):
Comprimento: 12,032
Largura: 2,352br> Altura: 2620

Abertura de porta (mm):
Largura:2,340
Altura:2,581

Abertura de Teto (mm):
Largura:2,212
Altura: 11,724

Flatrack / Plataforma

20' Flatrack

Grupo de Tipo ISO:
22 PC

Tipo de tamanho ISO:
22 P3

Peso (kg):
Peso Bruto Máximo: 45,000
Tara (Peso): 2,900
Carga útil máxima:42,100

Dimensão interna (mm):
Comprimento mín.: 5,638
Largura Piso: 2,438
Largura mín.: 2,194
Altura: 2,233
Altura inferior: 370

40' Flatrack High Cube / 40' Platform

Grupo de Tipo ISO:
45 PC

Tipo de tamanho ISO:
45 P3

Peso (kg):
Peso Bruto Máximo: 55,000
Tara (Peso): 5,900
Carga útil máxima:49,100

Dimensão interna (mm):
Comprimento mín.: 5,638
Largura Piso: 2,438
Largura mín.: 2,194
Altura: 2,233
Altura inferior: 370

Reefer

20' Reefer

Capacidade:
28,1 cbm / 1,006 cbft

Grupo de Tipo ISO:
22 RT

Tipo de tamanho ISO:
22 R1

Peso (kg):
Peso Bruto Máximo: 32,000
Tara (Peso): 2,860
Carga útil máxima:29,140

Dimensão interna (mm):
Comprimento: 5,450
Largura: 2,280
Altura: 2,159

Abertura de porta (mm):
Largura:2,290
Altura: 2,264

40' Reefer High Cube

Capacidade:
67.7 cbm / 2,387 cbft

Grupo de Tipo ISO:
45 RT

Tipo de tamanho ISO:
45 R1

Peso (kg):
Peso Bruto Máximo: 34,000
Tara (Peso): 4,420
Carga útil máxima:29,580

Dimensão interna (mm):
Comprimento: 11,599
Largura: 2,290
Altura:2,425

Abertura de porta (mm):
Largura:2,290
Altura:2,557